公路、铁路桥梁架设及运输在野外工作，电压不稳，运梁路程较远，铺设线路相当不便，并有一定的危险性。针对这一特点，我公司在研发生产过程中，根据施工工地反馈信息不断改进完善产品技术，最终成为运梁车产品市场的佼佼者。我公司生产的运梁车有以下特点：

    （一）、自行运行。采用独立的动力系统工作（主要采用柴油机发动机）。可有效避免因距离、天气等不确定因素的影响。

    （二）、重心偏低，行走平稳。

    （三）、载重量大。采用双轮胎，运力增加，运输距离不受限制，无需铺轨 。打破了传统大吨位预制梁长距离铺轨运输费用过高的局限。传统炮车承载量单车在50吨左右，要运输100吨以下的重物需2台炮车，如果要增加承载量需增加轮胎个数，同时增加功率或减速增扭，而轮胎式运梁车通过双层三轴结构整套设备共安装24个轮胎，同时经过四级变速而大大减速增扭，可承载160吨左右，并达到5%的爬坡度。

    （四） 既能长距离运梁，又能同时喂梁。轮胎式运梁车的前车被动，后车主动，独立的动力系统设计不同的档位，运输过程中根据路面选取不同速度，喂梁时，前车（即被动车）停止，由架桥机天车直接吊起预制构件前端部，主动后车被调至与架桥机天车相同的纵向运行速度，进行喂梁；改变了以往炮车前车牵引，后车被动运行，移动到架桥位置时，采用移梁门架移梁、电动式运梁平车辅助喂梁的前期工作。

    （五） 制动性能可靠。其运行速度较低，并有离合器、制动器等刹车系统，考虑到载重物自重大、体积大、运输路面较差，出于对安全性的更高要求，在特殊情况下采用手动刹车。

    （六） 无须铺轨，运输成本低。要运输120吨以上的预制梁通常采用轨道式运梁车，但目前在我国桥梁建设中，因桥梁的生产及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，由此在桥梁上部安装时，存在一个运输距离问题，大于1公理以上运输铺轨费用较高，工地结束时，周转运输费用也较高。大吨位轮胎式运梁车一次性投资，永久收益。